本帖最后由 船舶新聞 于 2016-1-7 15:24 編輯
1月5日，上海航運交易所旗下的《航運交易公報》公布了《2015年中國港航船企市值排行榜》。根據榜單，截至2015年12月24日，國內74家港航船上市企業市值共計1.53萬億元。
《每日經濟新聞》記者注意到，船舶海工形勢較為嚴峻，已有多家船舶企業傳出破產重整的消息。而就在1月5日，
BDI（波羅的海干散貨指數）崩盤式地創下了歷史新低，報于468點，較前一日下跌了1.06%。業內人士指出，2016年破產企業數量將大幅增長。
上海國際航運研究中心5日發布的報告指出，2016年，航運破產重組將一觸即發，一季度中國航運企業經營壓力繼續增大，干散貨海運企業或將成破產浪潮的導火索。
國企表現成行業風向標
在這份最新出爐的榜單中，中國港航船上市企業中市值最大的仍舊為中國重工（2014年同樣位居榜首），總市值達到1770.06億元。2014年排名第2位的上港集團以1545.68億元的總市值仍位居亞軍。此外，寧波港取代了中海油服，由2014年的排名第5位躋身市值排行榜前三，總市值達1044.48億元。位居前三甲的中國重工、上港集團、寧波港的總市值均超千億元。
榜單顯示，三甲之后分別為中國遠洋（總市值926.20億元）、中海集運（總市值為762.36億元）、中海油服（總市值為584.03億元）。排名第7~10位的上市企業分別為：市值541.68億元的招商局國際、市值484.55億元的中國船舶、市值455.97億元的中集集團、市值411.19億元的海油工程。
針對這份榜單的解讀中，《航運交易公報》指出，2015年大型國企表現可圈可點，成為行業風向標，整體市值排名變化不大。在海運業上升為國家戰略、新舊船舶拆解補貼、“一帶一路”戰略支持下，航運企業通過剝離非核心資產、聯盟合作、并購聯營降本增效，加速轉型升級，而航運央企得益于規模效應優勢，在資本市場仍有較出色表現。數據顯示，2015年排名前十位的航運上市企業總市值達3541.34億元，較2014年的2451.66億元大幅增長44.45%。
全年來看，航運企業大事件包括中遠與中海兩家集團的整合。2015年12月25日，中海集團和中遠集團旗下多家上市公司發布資產重組方案。2015年12月30日，中外運長航集團旗下外運發展、中國外運、中外運航運發布公告，公司實際控制人中外運長航集團將整體并入招商局集團，成為其全資子公司。
在業界看來，自2008年全球金融危機以來，航運業已經歷了多年寒冬，目前仍未有任何復蘇跡象，整個行業虧損嚴重，國內航運央企進行整合重組勢在必行。
造船行業或加速去產能
相對航運業來看，港口企業表現較為平穩。2015年排名前十位的港口上市企業總市值達4669.44億元，較2014年的4238.68億元增長10.16%。問題較為突出的部分是船舶海工部分。
“新船價格滯漲，交船難、融資難等問題致使企業經濟效益下滑，船舶工業面臨的形勢依然嚴峻。”國際海事會展中方組委會主席張圣坤此前告訴記者，去年前10個月，全國承接新船訂單同比下降62.1%；截至10月底，手持船舶訂單同比下降了14%。
2015年以來，船舶海工企業破產重整消息不斷。就在近日，浙江省海運集團向舟山中級人民法院提請其子公司五洲船舶的破產清算，五洲船舶成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。2015年，江浙兩省就有東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工4家船企破產，明德重工更是被擺上淘寶公開拍賣。
《航運交易公報》方面指出，在船舶海工板塊，民營船企的表現更堪憂，在最新的榜單中，舜天船舶因最大債務人明德重工破產，資金鏈斷裂，多個銀行賬戶被凍結，又涉嫌違規操作，被ST面臨退市危險，其排名由第48位下滑至第58位；熔盛重工剝離造船資產，更名為“中國華榮能源股份有限公司”（華榮能源），轉型能源企業，排名由2014的第45位大幅下滑至第61位。
上海國際航運研究中心國內航運研究室主任周德全告訴《每日經濟新聞》記者，盡管過去造船行業有諸多利好政策支持，但其僅有一個下游行業——海運。“海運行業長期低迷，造船行業一定不會好，之所以目前才頻繁出現問題，是因為過去多依賴國家補貼。”
值得注意的是，2015年6月以來，反映行業景氣度的BDI開始加速上漲，從月初的589點一路狂飆，截至2015年8月5日BDI指數升至1222點，成為階段性高點。不過此后BDI即進入下滑階段，2016年1月5日再創歷史新低至468。
根據中國航運景氣調查顯示，超六成企業認為2016年BDI將低于800點，2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或將出現一定程度下滑。對于上游的船舶工業來說，這當然也是一個壞消息。業內人士認為，中國造船業產能過剩，2016年造船行業的破產潮會迎來高峰，其中民營造船廠首當其沖。
來源:每日經濟新聞
