歲末年初，物流業最搶眼的事件，是史上最大的重組案：兩家巨型航運企業——中遠集團與中海集團，結束了長達十八年的兄弟相爭，正式宣告合并。盡管重組風聲流傳多時，結果也在意料之中，但對業界還是極具震撼力。畢竟，近6000億資產大挪移，1000多艘現代化商船改掛新旗，數萬名員工合成一家，一個超級巨無霸橫空出世。
原先，中遠主營遠洋運輸，中海的前身三大海運集團主營沿海運輸，各司其職，各領風騷。1997年中海集團成立，空降的主帥就是中遠的高層，于是遠洋運輸的基因便傳播到了中海。最終，在中國航運市場上，兩大集團分工逐漸模糊，沿海與遠洋兩大運輸戰場，兩支隊伍當仁不讓，競爭激烈。同屬國家，一母所生，競爭雖說繁榮了市場，卻也出現重復投資，資源浪費。如今航運市場嚴重低迷，兩家企業負擔沉重，多有虧損，實施合并抱團取暖，不失為上策。合并后的集團將打造集裝箱航運、港口碼頭、油氣運輸以及綜合航運金融四大專業化集群，形成整合優勢：油運規模世界第一，碼頭運營商世界第二，集裝箱租賃世界第三，集裝箱運輸世界第四。“一帶一路”戰略催生下的航運巨無霸，即將逐鹿全球。
然而，重組決策易，現實運作難。兩家企業內部人士對前景預測多有“且行且珍惜”的吃不準心態。股票市場表現卻沒有那么含蓄：合并剛公布，中國遠洋股價大跌27%，中海集運股價大跌30%，中遠太平洋股價大跌17%，只有中海發展升8%。被坊間比作“中國神運”的新組合，不像“南北車”合并后股市一路飄紅那么幸運，這讓行家“且驚且迷惑”。航運低谷期的航企合并，如果看不到利好舉措與亮光，股民恐怕只會敬而遠之。重組，就是要形成新的核心競爭力，進而擁有更大的市場占有率，能否實現目標，全看新領導如何駕馭這艘巨艦。其實，裝備、資本硬件好融合，人事、文化軟件不易融合。當務之急在于統一品牌、統一文化、統一愿景，“軟件”四兩撥千斤。業界對先前中外運與長航的合并，兩種企業文化的曠日持久的磨合，仍是記憶猶新。因此，宣布合并僅僅是萬里長征走完第一步。
巨無霸重組，前景無論怎樣撲朔迷離，國家外部環境還是十分有利，就看能否巧借東風。2015年7月，習近平主席在東北考察時指出，“要堅持國有企業在國家發展中的重要地位不動搖，堅持把國有企業搞好、把國有企業做大做強做優不動搖。”首次將“做大”放在了首位。沒有大的意識，就不會大的規模，就沒有市場占有率，也就顯示不出強。先做大還是先做強，這個排序，一直有爭議，如今高層定了調，形成超大型企業強大的利好環境。當然，大有大的優勢，大也有大的煩惱。一個物種如果驅體龐大，勢必行走艱難；如果缺少天敵，勢必產生惰性。自然界規律可以借鑒。保持高度自省與警覺，顯得異常重要。
來自中國航務周刊
