歐盟委員會主席Jean-Claude Juncker呼吁對希臘航運稅收制度進行改革，對船東加大征稅力度。
此前，歐盟在12月21日向雅典發出一些列提議，希望希臘能對海上運輸采用符合歐盟法律的稅收，否則將面臨法庭關于非法航運補貼的起訴。提議將會改變希臘現有的航運稅收制度，但并沒有免除船東優惠政策。另外，管理干散貨船、油輪的商船公司如果不減少他們歐盟旗船隊的數量，那只能使用特權阻止公司注冊方便旗船。
歐盟還提出，希臘所有重要服務行業（如保險中介機構、航運經紀人和其他航運中介公司以及航運公司的股東等）應移除優惠稅收政策，歐盟認為他們并沒有真正進行海上運輸活動。
航運業是希臘的支柱產業，也是希臘最具國際競爭力的行業。希臘船東控制著世界上最大規模的船隊，其擁有運力規模超過2億載重噸，大約相當于全球船隊總規模的16.2%， 是中國船隊規模的近2 倍。航運業為推動希臘經濟發展起到了巨大的促進作用。但與其龐大的經濟規模相比，希臘航運業在政府財政收入中的貢獻并不突出。最主要的原因有兩點：其一，絕大部分的希臘船隊注冊在國外。方便旗船舶占希臘船隊總量大約在70%左右。按照慣例，這些在國際海運市場上從事貨物運輸的船舶并不需要在希臘國內繳稅。其二，即便是在希臘國內注冊的船舶，亦享有憲法權利下的免稅優惠。希臘是世界上第一個實行噸稅制的國家。此后數十年的運行中，這一稅收制度使得希臘船東只需承擔極低的稅收負擔。
在過去一年中，希臘一直被航運稅收問題困擾，并且隨著和歐盟的談判愈演愈烈。此前希臘前總理齊普拉斯(Alexis Tsipras)所屬極左翼***(Syriza)已經同意取消船東優惠政策，但具體細節并未出臺。Syriza政府準備在2016到2020年間，每年提高4%噸稅。但很明顯此舉并未讓歐盟成員感到滿意。
來自中國船檢
