2015年12月16日，英國勞氏日報（Lloyds’list）公布全球100大航運業影響力人物榜單。馬士基集團高層排名第一，其中包括馬士基集團首席執行官安仕年（Nils Andersen），馬士基航運首席執行官施索仁（Søren Skou），馬士基碼頭首席執行官費逸凡（Kim Fejfer）。沙特阿拉伯石油部長Ali al-Naimi排名第二。中國海運（集團）總公司董事長許立榮排名第三。
勞氏日報認為：與其他行業相比，中國航運業還處在冰河時代，然而，它的發展速度要比想象得快。中遠集團與中海集團在相關業務領域的整合，便是最有力的證明。在整合推動過程中，中國海運（集團）總公司董事長許立榮功不可沒。
中遠集團與中海集團在業務方面的整合包括集裝箱運輸、干散貨運輸、港口和租賃領域，“業務混搭”被認為是這次整合最重要的特征，也是最重要的看點。其間，許立榮做出了諸多努力。
如今，中國兩大航運集團的整合告一段落，但國有企業的整合能否實現像非國有資產整合那樣的市場效益？ 整合的成功與否，需要市場驗證。勞氏日報稱：“我們仍然期待許立榮推動的中遠集團與中海集團的業務整合，將推動中國航運業邁上一個新的高度。”
而對于馬士基高管團隊，勞氏日報做出了如下評價：航運市場低迷，馬士基集團高層對集團各業務部門的現狀和發展前景，以及對整個市場都做出了客觀評價。市場行情每況愈下，及時發現現存問題，提早洞察市場，實在可貴。
當今，很少有航運企業愿意承認對市場做出的錯誤判斷，但馬士基集團高層卻對業界坦誠相告。不僅承認對市場前景的過高預期，且主動做出相應調整和預判。這樣的行為，不僅給全球航運市場敲響了警鐘，也讓我們看到了一家航運企業應有的態度。
馬士基航運希望借助聯盟，給托運人更好的服務，同時， 為了未來保證運力的增速與全球貨量增速基本持平，擴張船隊規模。2015年，2M正式運營，第二代3E型集裝箱船也開始建造。更難得的是，盡管市場行情暗淡，馬士基航運展示出的財務報告依舊是大多數競爭對手無法比擬的。
除了在集裝箱運輸領域的成功，馬士基碼頭公司也成為全球第二大碼頭運營商（按總吞吐量計算）。2015年，馬士基碼頭擴大了在地中海地區的影響力，還與青島港簽署合作協議，加深與中國港口企業的合作，并將業務范疇多元化。
勞氏日報稱：“不論是實力還是財力，不論是市場份額還是發展前景，2015年，馬士基集團都應該是最具影響力的企業。”
在今年勞氏日報全球100大航運業影響力人物榜單中，入選的華人還包括：中國石油化工集團公司董事長王玉普（排名第20位）；中國進出口銀行董事長胡曉煉（排名第28位）；招商局集團董事長李建紅（排名第35位）；塞斯潘航運集團首席執行官王友貴（排名第46位）；東方海外首席執行官董立均（排名第50位）；中國船舶工業集團公司董事長董強（排名第51位）；長榮集團總裁張榮發（排名第55位）；太平船務集團董事總經理張松聲（排名第81位）；揚子江船業集團董事長任元林（排名第84位）；上海航運交易所總裁張頁（排名第95位）；和記黃埔董事總經理霍建寧（排名第96位）；新加坡港務集團主席霍兆華（排名第99位）。
此外， 美國總統奧巴馬此次也榜上有名，位居第11位。勞氏日報給出的當選理由是：支持推動跨太平洋伙伴關系協定（TPP），促進區域經濟發展。
來自中國航務周刊
