如今班輪市場主要有四大聯盟：2M聯盟、O3聯盟、G6聯盟以及CKYHE聯盟。2M聯盟包括馬士基航運和地中海航運;O3聯盟包括達飛輪船、中海集運、阿拉伯輪船;G6聯盟包括總統輪船、現代商船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船和東方海外;CKYHE聯盟包括中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運。
2011年底，新世界聯盟和偉大聯盟的6家班輪公司成員(總統輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外和現代商船)，同意合并成為G6，并逐步擴展合作共艙航線。
2014年3月，長榮海運加入中遠集運、川崎汽船、陽明海運以及韓進海運組成的CKYH成為CKYHE，CKYHE奉行“對內合作緊密，對外靈活開放”的合作原則。
2M聯盟是在P3方案折戟之后于2014年下半年提出，并于2015年正式開始運作。合作期限為10年。
2014年9月，達飛輪船攜手中海集運、阿拉伯輪船組建O3聯盟，與2M簽訂的10年期排他性的共艙協議不同，O3簽訂的共艙協議是2年期，并且是松散型的共艙合作。
目前2M聯盟運力份額約為29%，G6聯盟約為18%，CKYHE聯盟約為17%，O3聯盟約為15%。
四大聯盟的格局未滿一年，班輪運輸市場就迎來巨變。
12月7日，達飛輪船宣布將收購東方海皇，而總統輪船正是為其子公司。12月11日，中國兩家航運央企中遠和中海集團宣布一系列整合方案，其中中海集運所有集裝箱船舶將租賃給中遠集運進行統一運營。
由此，四大聯盟即將面臨分拆和重新組合的局面。
中遠集運是繼續CKYHE，還是加入O3?總統輪船被收購后，G6如何自處?達飛輪船領銜的O3如何應對中海集運的消失?一切都有可能。
面對如此變局，相關公司也表示，聯盟結構層面的合作在未來一年應該會維持現狀。
12月11日，G6發表聲明稱，G6 聯盟成員總統輪船的母公司東方海皇于2015年12月7日宣布其可能為達飛海運集團公司所收購。該收購交易現正等待監管機構批準。在有進一步發展之前G6聯盟確定其現時的服務架構將維持不變，預料聯盟運作將穿越2016年。
而對于正在進行整合的中遠集運和中海集運而言，仍將以兩名聯盟形式運營至2016年底，2017年的聯盟合作尚在商談中，兩家公司將從保證客戶服務穩定的角度，審慎對待未來聯盟成員的選擇。
來自中國新聞網
