據悉，IMF董事會今日將對人民幣納入SDR貨幣籃子舉行投票，結果將在今晚公布。據有關方面分析，IMF股東將以壓倒性多數投票支持讓人民幣成為該組織貨幣籃子中的第五種貨幣，確認中國進入世界頂級經濟體行列。
渣打銀行（中國）有限公司交通運輸行業執行董事車瑋在接受本刊采訪時表示，若人民幣順利加入SDR，將加速人民幣國際化進程。同時，為了推動人民幣國際化，國家將會進一步深化人民幣匯率、利率的市場化改革。“8·11”匯改的推出，標志著人民幣定價由中間價定價機制向市場化大幅邁進。在市場化的前提下，利差將會趨動匯率，央行的持續降息和美聯儲的加息預期使得人民幣在2016年面臨貶值壓力。根據彭博周刊公布的最新預測，到2016底人民幣將在目前基礎上再貶值3.2%。但需要指出的是，貶值應該只是暫時的。渣打銀行首席經濟學家 Marios Maratheftis在今年11月舉辦的國際海運年會上表示，“美聯儲加息對匯率是有影響的，但影響并不是長期的，大約6個月到一年的時間，貨幣價值會恢復到加息以前的價值”。中國政府也多次表示，人民幣不存在長期貶值的基礎。
在車瑋看來，人民幣貶值將會促進國內產品的出口，這對于外向型的造船企業來說是一大利好。長期以來，人民幣的升值趨勢及造船業的不景氣使得船廠經營困難重重，人民幣貶值將有利于緩解這一情況。此外，貶值對出口的利好將促進航運尤其是集裝箱運輸的增長。而對于航運企業來說，人民幣貶值使得以美元計價的航運收入上升，美元資產價值上升。但另一方面，人民幣貶值將使以外幣計價的負債產生賬面匯兌損失。由于航運企業資產和負債中外幣均有一定的比重，收入和支出也存在自然對沖的條件，因此人民幣的匯率的小幅振動對航運企業有一定影響，但影響程度不大。
加入SDR，意味著各國政府及央行將持有人民幣作為儲備，這將進一步增加人民幣在國際市場上的使用，提升人民幣國際化程度。而人民幣國際化與“一帶一路”戰略存在內在的一致性，兩者相輔相成。渣打銀行首席經濟學家 Mario表示，“一帶一路”倡議及亞投行將成為中國經濟新常態下未來投資增長的驅動力，貿易增長的驅動力，中國與世界其他國家互聯互通的驅動力，這對國際航運是好消息。而實現“一帶一路”戰略需要大量資金、結算手段的支持。人民幣的國際化將使一帶一路沿線的大宗商品貿易、基礎設施融資、絲路基金、亞投行及產業園區建設可由人民幣計價、結算和融資，從而支持一帶一路的長遠發展。而借助一帶一路戰略的發展，在其沿線國家率先實現人民幣自由流通、結算，也是人民幣完全國際化的一個助推劑。
來自遠洋航務e刊
