以三大造船企業為代表的韓國造船業飽受因大量海工船訂單被取消而出現巨額虧損，又因普通商船運輸行情無回暖跡象而迷茫，不知何去何從。
三季度，韓國三大造船企業現代重工、三星重工和大宇造船營業虧損額總計高達2.2萬億韓元。其中，現代重工虧損8976億韓元，為連續第八個季度虧損；三星重工虧損1000億韓元；大宇造船虧損1.22萬億韓元。上半年，韓國三大造船企業虧損約為4.7萬億韓元。由于全球造船業持續低迷，預計下半年將繼續虧損約3萬億韓元，三大造船企業今年虧損總額預計為7.6萬億韓元。值得注意的是，這是韓國三大造船企業首次同時出現虧損。
與此同時，三季度，韓國造船業在全球造船市場的份額也遭遇丟失，落后于中國和日本，位列第三，這也是自2006年四季度以來韓國造船企業新接訂單量首次同時落后于中國和日本。克拉克森數據顯示，三季度，韓國造船業接單量為210.58萬輕噸，所占市場份額為23.9%；中國和日本接訂單量分別為347.5萬輕噸和236.47萬輕噸，所占市場份額分別為39.5%和26.9 %。
三季度，中國造船企業接獲訂單量超越韓國成為全球第一，是由于中國幾家大型航企大規模造船訂單均在中國造船企業建造。韓國造船企業不僅集裝箱船接單量少，三大造船企業原本占有絕對優勢的海工船接單量也幾乎為零。
三季度海工船訂單取消給韓國三大造船企業造成6700億韓元損失
海工船訂單被取消
大宇造船在三季報中表示，虧損的原因是海工船交付延期，建造單位成本上升和海工船建造合同被取消。現代重工一高管表示，三季度，現代重工有1763億韓元的虧損與1艘半潛式海工船建造訂單被取消有關。然而，相比之下，三星重工受海工船訂單取消的影響最大。
韓國媒體報道，10月份，現代重工和三星重工在三季報公布前夕被迫修改三季報業績，因為客戶臨時通知取消海工船的建造合同。現代重工三季度原本虧損6784億韓元，因價值2192億韓元的建造合同被取消致虧損額達8976億韓元。如前所述，現代重工此前另有海工船建造合同被取消，產生損失1763億韓元。三星重工三季度業績本來成功逆轉，盈利846億韓元，但因價值946億韓元的海工船建造合同被取消，最后錄得虧損100億韓元。大宇造船與海工船建造合同有關的損失為1800億韓元。三大造船企業因4艘大型海工船合同被取消而增加損失6700億韓元（見表）。
去年8月，大宇造船1臺移動海工船合同被取消，原因是客戶未能如期執行分期付款。去年9月，現代重工子公司Hyundai Samho Heavy Industries 因為違反合同條款和交船期，被迫取消1艘正在建造中的半潛式海工船，客戶一再堅持要索回1.68億美元的預付款及其利息。10月29日，三星重工表示，美國石油鉆探公司Pacific Drilling 不肯接收1艘已經建造完成的海工船，理由是三星重工未能在合同交付期內完成建造工作，并要求將合同預付款連本帶利一并償還。三星重工于2013年1月獲得此艘價值約為5.18億美元海工船的建造合同，目前三星重工共收到1.81億美元的建造款。三星重工一高管表示，即使三星重工在合同交付期10月27日之前完成海工船的建造工作，Pacific Drilling 也會辯稱未按時完成。
產業分析人士解釋，海工船船東取消建造合同大多是以交船期延遲為由，其實最終目的還是要減少自身虧損。下半年以來，國際石油價格不斷下跌，石油鉆探業務受到打擊，萎縮很快，沒有業務可做也就意味著海工船被閑置，因此為了減少更多海工船被閑置產生的虧損，海工船船東想方設法以各種理由取消訂單，其中最容易找的理由就是交船期延誤，從而將虧損轉嫁給造船企業。
普通商船訂單承接難
有分析人士表示，包括三大造船企業在內的韓國造船業整體出現史上最大規模的赤字，恐怕未來十年都難以恢復元氣。海工項目的延期及暫停使韓國造船企業遭受巨大打擊，同時，一系列商船訂單被取消也令其雪上加霜。
大宇造船自去年開始的海工船建造項目戛然而止，并回歸普通商船的建造。今年前三季度，大宇造船增加了集裝箱船的訂單量，從去年的9艘增加到11艘。這11艘均為馬士基航運6月份所下第二代3E級（19630TEU型）船訂單，總價值18億美元，交付期為2017年4月至2018年5月。
但是，11月5日，馬士基航運宣布放棄在大宇造船的6艘超大型集裝箱船備選訂單。與此同時，現代重工也收到了馬士基航運8艘1.4萬TEU型船備選訂單的暫停通知。
三星重工由于海工裝備訂單相繼被取消受到很大沖擊，為此不得不放棄在越南、菲律賓和印度尼西亞的擴張計劃。目前在海外其只有中國寧波1家造船企業，該造船企業目前已接獲成品油輪和散貨船訂單。值得注意的是，油輪和散貨船運輸市場至今也未現任何復蘇跡象。
大宇造船籌資重組
在韓國三大造船企業中，虧損最嚴重的當屬大宇造船。二季度，大宇造船虧損2.39萬億韓元，三季度繼續虧損近1.36萬億韓元，今年或將虧損5.3萬億韓元。但是，韓國產業銀行（KDB）副總裁Jung Yong-ho表示，考慮到大宇造船擁有全球頂尖的技術、競爭力及積極的風險管理戰略，KDB將幫助大宇造船重組成功（KDB占有31.5%的股份，為其最大股東）。
11月初，大宇造船從債權銀行獲得4.2萬億韓元的資助。其中，KDB通過貸款及增資的方式提供2.6萬億韓元；韓國進出口銀行將提供1.6萬億韓元。此舉為KDB幫助大宇造船重組計劃的實施。
與此同時，大宇造船出臺一份籌資1.86萬億韓元的自救計劃，其中包括出售資產、減薪和裁員等措施。11月5日，大宇造船宣布將其位于首爾的總部賣給Mirae資產全球投資公司，售價約為1860億韓元。該總部建于1986年，建筑面積2.49萬平方米，高17層。此外，從明年年底開始，大宇造船將縮小業務規模，將虧損的海工船建造業務所占比例從目前的50%以上縮減至不到40%。
KDB為大宇造船制定的重組計劃中，還包括將其私有化。在韓國政府的要求下，KDB將于明年年初開始出售其在大宇造船31.5%的股份。KDB預計，明年大宇造船將恢復營業收入，到2019年將實現完全的財務獨立。
三星和現代盈利難復
分析人士向記者分析，三星重工正在建造中的海工船共23艘，價值計149.1萬億韓元，另有7艘未造，如果全部被取消，則對三星重工的打擊重大。該分析人士還表示，三星重工的業績消沉狀況或將持續到明年，恢復盈利至少要等到2017年，即待海工船訂單基本完成交付的時候。三星重工從今年到2017年平均年銷售額為10.3萬億韓元，約為其2013年銷售額的70%。
韓國金融服務機構預計，現代重工未來幾年的銷售額將繼續收縮，營業利潤或在明年得以穩定，屆時大部分大型海工裝備訂單已經完成，LPG船和LNG船訂單量也將有所回升，但是真正有所改善要到2017年。
三星重工和現代重工正在進行內部結構調整，包括削減成本和裁員。據韓國媒體報道，韓國三大造船企業將在未來2～3年解雇約1萬名員工。大宇造船將率先進行，大宇造船目前擁有約7000名生產工人和6000名行政管理人員，將裁員3000人左右，其中首先被解雇的是30%的行政管理人員；現代重工和三星重工員工總數分別為2.6萬人和1.4萬人，明年將分別裁員3000人左右。
上海國際航運信息中心評論員舒勝向記者分析，鑒于大量海工船訂單被取消而帶來的打擊及普通商船運輸行情無回暖跡象，韓國造船企業迷茫在生死邊緣，不知何去何從。雖然飽受海工船訂單的煎熬，卻也因為前景茫然，無法確定市場將從哪個板塊開始復蘇。也許，只能秉承“適者生存”的規則。
來自航運交易公報
