近日，日本多家船企下調了2015財年（截至2016年3月）的盈利預期。在披露業績預期的8家企業中，僅三菱重工、住友重工、內海造船3家業績有所提升。低價訂單、海工項目延期使造船業務盈利下降，是日本船企業績預期普遍下滑的主要原因。
尚未進軍海工業務的名村造船、佐野安船渠也下調了2015財年的盈利預期。雖然仍維持盈利，但其營業利潤分別較上一財年下降80%和47%。對此，中國船舶工業綜合技術經濟研究院相關專家表示，日本船企在高附加值船型市場正面臨著嚴峻困難和挑戰。
高端船型難獲利
專家認為，日本在高端船型獲利難的主要原因是：新船價格一路走低，難有起色；勞動力成本攀升也在一定程度上加大了船企的運營壓力。
首先，近年來，國際船市深度調整，新船價格走勢不斷下滑。英國克拉克松研究公司的統計數據顯示，從2007年至今，超大型油船（VLCC）新船價格從最初的1.46億美元跌至9550萬美元，降幅34.6%；阿芙拉型油船從7250萬美元降至5300萬美元，降幅近27%。今年一季度，日本船廠接單34艘、504.8萬載重噸，高附加值船型占絕對比重。而散貨船訂單僅4艘，按載重噸計占接單總量的5.0%。由于全球干散貨船市場持續低迷，導致越來越多的日本散貨船建造企業轉向油船和集裝箱船的建造。而萬箱船、液化天然氣（LNG）船、大型液化石油氣運輸船（VLGC）、化學品船等高端船型接單量的顯著增加,預示著早前日本與韓國“錯位競爭”的市場格局結束。但日本船企目前交付的船舶大多為兩三年前的訂單。在2012年，受世界經濟復蘇乏力,船市發展不穩影響，各船型價格遭遇寒冬，液化石油氣（LPG）船、集裝箱船等新船價格降幅明顯，三年后，新接單價格依舊難以回暖。可見，一些船型的低價接單使得企業的利潤空間被進一步壓縮。
其次，為更好地承接高端船型，與韓國直面競爭，日本船企加大了船廠建設和基礎設備的資金投入。今年1月，今治造船集團宣布在丸龜總部船廠新建1座長600米的大型船塢，以滿足建造20000TEU型集裝箱船等大型船舶的需要，計劃2016年10月完成。這是今治造船自2000年以來首次新建船塢、增加吊車。之后，今治造船宣布下屬廣島船廠將在1號船塢新增1臺1200噸吊車，在丸龜總部船廠新建的大型船塢上配備3臺1330噸吊車。業內人士表示，升級吊車可以增大分段重量、減少吊裝次數，從而縮短造船周期，提高產量、提升造船效率。未來，依靠廣島船廠、丸龜總部船廠和西條船廠，今治造船將建立超大型集裝箱船生產體系。盡管日元貶值帶來利好，但由于國際航運市場仍處于需求疲軟的狀況，同時LNG船、大型集裝箱船等船型是典型高附加值船舶，在船型開發、建造質量等方面有著較為鮮明且特殊的需求，而很多日本船企是在近一兩年才開始重新承接LNG船、萬箱船等高端船型訂單，對此，不但前期的研發設計、配套硬件設施建設等方面需要較大的資金和技術投入，其建造過程中的生產、設計人員儲備以及原材料和配套供應等因素也會給船舶的按期交付帶來不確定性，并最終影響造船利潤。
最后，勞動力成本持續增加,導致造船成本緩慢上升。雖然努力進行新船型研發，但受制于勞動力缺乏，日本船企用工成本在不斷增加。統計數據顯示，日本船企員工的平均工資已經連漲3年，其中，2013財年（2013年4月~2014年3月），包括三菱重工、川崎重工、三井造船、名村造船等在內的9家日本船企員工年平均工資比2012財年（2012年3月~2013年3月）增長2萬日元，達到719萬日元（約合7.04萬美元）。在散貨船市場下滑的形勢下，盡管日本船企2015年下半年將營銷重點轉向阿芙拉型油船、LPG船、支線集裝箱船，且從目前看，LPG船的運費和租金一直呈上漲趨勢，隨著美國頁巖氣出口，LPG船需求有望增長，但各企業對其收益仍持謹慎態度，并下調了經營業績預期。
海外投資亮紅燈
今年3月，因在巴西投資的船廠業績惡化，名村造船宣布將在2014財年四季度業績中計提21.06億日元（約1752萬美元）的減值損失。4月，日本石川島播磨重工集團（IHI）在巴西投資的造船業務，由于Petrobras石油公司未支付訂造鉆井船的資金而被擱淺，同時，IHI旗下愛知造船廠為巴西Estaleiro Atlantico Sul (EAS)建造的海工項目也已停工。
兩年前，日本造船廠為進一步加強對外合作，在巴西海洋工程裝備建造領域尋找新的經濟增長點。2013年，日本三菱重工、今治造船，大島造船和三菱商社等組成的財團發表聲明，宣布與巴西船企ECOVIX-ENGEVIX達成協議，購買其30%的股份，總投資約合3.05億美元。該協議為日本造船業帶來包括浮式采油船，儲油、卸油船和鉆井船等在內新船訂單。
近年來，由于國際油價大幅下降，加上巴西經濟不穩定、經營環境疲軟，IHI、三井造船，川崎重工受海工業務影響，下調了2015財年船舶和海洋部門的業績預期。其中，IHI因巴西專用的鉆井船船體工程停止、新加坡Keppel Offshore & Marine公司全資子公司Keppel FELS委托的鉆井船建造項目設計變更等，導致FPSO等其他建造項目出現延期，預計全年損失將達到310億日元；三井造船因4艘AHTS建造延期，將經營預期從盈利30億日元下調至損失10億日元；川崎重工受在建鉆井船、專業海工支援船延期的影響，將面臨30億日元損失。
據悉，鑒于巴西市場的狀況不可能在短期內迅速好轉，IHI已考慮暫停EAS船廠的投資項目。川崎重工也調整了出資30%在巴西Bahia地區成立的合資造船廠——Enseada Industria Naval S.A.建設完工日期。
專家表示，全球造船業低迷，使得海工裝備成為船企重要掘金地，而巴西75%的石油儲量位于深海，巨大的海工設備需求使它成為近兩年船舶及海工裝備市場的熱門地帶。不過，國際油價大幅下降，加上巴西國油的腐敗丑聞不斷傳出，日本造船廠進軍巴西海洋裝置產業亮起了紅燈。
自去年下半年以來，隨著外圍環境的日益惡化，海工建造市場持續走低。未來一段時間，國際石油市場供應寬松仍將持續，長期低油價逐漸成為業界共識，海洋油氣勘探開發活動的恢復有待時日，市場前景不容樂觀。
來自中國船舶報
