訂單情況不容樂觀，延期交付風險嚴峻
2015年前三季度，全球共成交了29億美元（11座/艘），同比下降了48%，但是相較于上半年成交的6億美元成交額，環比增加了383%。其中包括3座FPSO改裝、1座半潛式生產平臺、2座自升式生產平臺，以及2座FSU/FSO和3座FSRU。下圖列出了2008~2015年前三季度的生產裝備成交情況。從建造商角度來講，11座/艘訂單主要分布在新加坡（5座/艘）及韓國（3座/艘）,新加坡的訂單主要圍繞在FPSO及FSRU改裝。
截至今年9月底，全球生產裝備船隊數量為342座，處于活躍狀態的有312座，與2013~2014年的船隊數量基本保持一致；全球手持訂單共62座/艘，占現有船隊數量的16%。有3座/艘計劃于下半年交付，包括1座自升式生產平臺和2座FERU。但是生產裝備市場仍然面臨比較大的壓力：原定于今年下半年交付、由惠生海工承建的全球首座FLNG“Caribbean FLNG”，將會推遲至明年交付。延期交付風險依然嚴峻，船廠將面臨更多考驗。
短期來看情況堪憂，FPSO或成未來亮點
雖然相較于鉆井裝備來講，以FPSO為代表的生產裝備對于市場的反應相對遲緩。但是全球原油價格的大幅下跌以及復蘇前景的不樂觀，都導致了油氣開采商重新評估或推遲海上油氣田開發項目。截至目前，已經有18個原定于在2015年開發的項目延遲或取消；對于FLNG裝備，由于天然氣價格的下跌，以及亞洲需求的疲軟，近兩年不會有太大起色。根據掌握的油氣田開發形勢推測，第四季度有3座FSRU潛在訂單，但是不排除訂單推遲或擱置的可能性。由此推斷2015年或將創造自經濟危機以來的最低訂單量。但是從長期來看， 2016~2017年或有15個潛在FPSO訂單，即使油價比較低的情況下，到2020年也至少將有65座新接訂單，如果油價企穩回升，則將會有更多的生產裝備訂單。
來自中船重工經濟研究中心 徐曉麗
