市值約19億美元的新加坡海運巨頭海皇輪船有限公司(Neptune Orient Lines Ltd。)稱，正在和A.P。穆勒-馬士基集團(A.P. Moller-Maersk A/S)以及法國達飛海運集團(CMA CGM SA。)就收購該公司分別進行單獨商洽。為應對海運行業下滑加劇的局勢，馬士基等全球大型集裝箱海運公司不得不采取行動。
全球貿易疲軟以及產能過剩令全球市值1萬億美元的海運行業受到打擊。Business Insider此前報道，由于集裝箱運貨船供給增多，全球制造業貨物需求量減少，導致航運費用下跌。一些航運企業被迫通過與同類公司開展戰略性合作、削減成本等措施予以應對。比如馬士基集團上周曾表示將削減4000個工作崗位。
據上周五數據顯示，馬士基第三季度集裝箱運輸的利潤下滑了61%。馬士基CEO安仕年(Nils Smedegaard Andersen)在接受彭博社采訪時表示，“我們認為全球經濟增長在放緩，當前貿易明顯弱于我們所能看到的預測值。”
今年7月媒體報道，新加坡國有投資公司淡馬錫控股正在為其持有的65%海皇輪船股權尋找買家。道瓊斯消息，海皇輪船上周六發給新加坡交易所的公告中稱，海皇輪船和馬士基以及達飛海運進行的商洽還處于初級階段。一位知情人士稱，目前商洽還沒有談到任何具體出價。
另一位直接參與討論的知情人士表示，馬士基和達飛海運與海皇輪船的收購是否達成，取決于價格以及該項收購是否能擴充馬士基和達飛海運的業務規模。據悉，馬士基和達飛海運在亞洲通往美洲的跨太平洋航線上的業務相對有限，而海皇郵輪在亞洲與美洲的航線上長期占據優勢。
據《華爾街日報》報道，馬士基在10月23日將全年的收益預測從40億美元下降至34億美元。11月5日，馬士基集團表示，該公司旗下航運部門馬士基航運公司(Maersk Line)因受需求放緩的影響，將減少網絡能力、推遲投資，并在2017年前削減全球4000個工作崗位，約占其陸地工人人數的1/6。目前馬士基航運公司在全球范圍內共有2.3萬名陸上基地員工。
馬士基公開表示，該集團集裝箱航運的全球需求一直弱于預期，而集裝箱航運也是該集團最大的盈利來源。馬士基第三季度的凈利潤為7.78億美元，幾乎是去年同期利潤的一半。不僅是馬士基集團，在過去三年中，世界排名前20位的集裝箱運營商都試圖鞏固并形成大型的聯盟，以努力削減成本。
全球最大的航運公司馬士基控制著消費品海洋運輸的15%。其CEO安仕年在最近一次接受彭博社采訪時稱，預計2015年和2016年全球經濟增速更低，特別是在發展中國家，或在歐洲。他認為，歐元貶值使得中國出口商不再那么有競爭力，亞洲對歐洲的貿易下降最為嚴重。
按運力計算，另外參與收購洽談的法國達飛海運是全球第三大集裝箱海運運營商，是法國最大的船舶公司，該公司正準備削減其經營的北歐、地中海和西非部分航線的頻次。
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