日前，國際海上保險聯盟（International Union of Marine Insurance，簡稱IUMI）第141屆年會在德國召開,2014年全球航運保險發展情況在會上披露。記者從上海航運保險協會獲悉，IUMI數據顯示，2014年全球水險保費收入326億元，同比下降3.2%。中國已躍居全球第一大貨運險市場及第二大船舶險市場。
由于受到全球經濟形勢嚴峻、航運保險市場承保能力將持續過剩，累積風險逐步增加等因素影響，業內人士普遍認為，全球航運保險市場將面臨極其嚴峻的挑戰。
航運保險中心正繼續東移
來自IUMI的統計數據顯示，2014年全球水險保費合計326億美元，同比下降3.2%，其中船舶險保費76.7億美元，貨運險保費169.5億美元，離岸能源險保費57.9億美元，航運責任險保費21.9億美元。
按區域統計，歐洲市場的水險保費收入仍穩居第一，市場份額52.6%，排名第二的亞太市場的市場份額則為25.0%。經與往年數據比較顯示，航運保險中心正繼續東移，中國成為東移的主要“目的地”。根據IUMI數據統計，目前中國已是全球第一大船舶險市場以及全球第二大貨運險市場。
據統計，截至2014年底，我國經營航運保險業務的保險公司共近60家，經營航運保險業務的專業中介機構共300多家，已有人保、太保、平安等11家專業航運保險運營中心在上海設立，海事仲裁、運價交易、航運咨詢等機構也逐漸在滬集聚。
值得注意的是，隨著航運保險市場規模的逐步擴大及航運保險服務體系建設的逐步形成，我國航運保險業聚焦制度創新，接軌國際規則，推出了一系列優化發展環境，提升產業能級的新舉措。今年7月1日，航運保險產品注冊制在上海正式實施，航運保險產品注冊管理平臺正式上線運行。航運保險產品注冊制以簡政放權為理念，以互聯網技術為手段，以促進航運保險產品創新為落腳點，以推動航運保險行業發展、服務實體經濟為目的，改變了保險產品審批備案制模式，是我國保險監管制度突破性的創新舉措。截至2015年10月底，航運保險產品注冊制實施三個月以來，共注冊航運保險產品433款，其中主險116款，附加險317款。
中國躍居全球第一大貨運險市場
IUMI統計數據顯示，2014年全球貨運險保費收入169.5億美元，同比下降7.1%。2014年中國已躍居全球第一大貨運險市場（市場占比9.2%），緊追其后的為英國勞合社市場（8.3%）、日本（8.0%）、德國（6.9%）、美國（5.9%）、巴西（5.4%）、法國（4.7%）、英國除勞合社以外的市場（4.1%），全球前八大市場占全球市場份額52.5%。
不過需要注意的是，目前我國與勞合社的數據統計口徑有異，英國勞合社市場的數據含再保臨分業務，中國數據則不含。
IUMI數據也顯示，前幾年國際貿易總量以及國際貿易總額均在不斷上升，對比全球貨運險總保費收入的下降趨勢，這也說明了全球貨運險費率正在不斷下降。
國際航運保險人士普遍認為，中國經濟增速放緩、經濟結構轉型對全球貨運保險發展也將產生深遠的影響。中國的進出口量的下降已成為全球貿易總量下降的主要原因之一。據國際貨幣基金組織（IMF）預計，國際貿易總額將于2015-2016年下降。分析指出，中國單純依靠出口拉動經濟的模式已經在轉變，與此同時經濟增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產、農作物等主要商品的價格都發生了不同程度的下跌，而貨物價格的下跌則是全球貨運險保費收入下跌的主要因素之一。
在保險金額（全球貿易量）以及費率雙雙走低的背景下，今后若干年的貨運險保費將很難走高。
據IUMI統計，目前來看，2014保險年度的貨運險賠付率為68%，但是考慮到保費滿期調整因素，2014年保單的最終滿期賠付率可能大大高于68%，相當一部分2014年簽發的跨年度保單將受到天津8.12爆炸事件的影響。業內人士分析，天津爆炸案可能是有史以來最大的人為造成的損失。
船舶險收入連續三年下降
IUMI數據顯示，2014年全球船舶險保費總額是76億美元，同比下降5.8%，這已是船舶險保費收入連續第三年下降。近年來，國際航運業陷入低迷態勢，導致船舶保險的保費持續走低，整個船舶保險市場呈現出一種疲軟的態勢。
從2014年全球船舶險發展的數據來看，船舶險相比貨運險而言業務更加集中。按區域統計，目前中國是全球第二大船舶險市場（市場占比11.9%），僅次于英國勞合社（17.1%）之后，其他主要市場還有北歐（11.2%）、日本（7.6%）、英國除勞合社以外的市場（6.2%）、拉丁美洲（5.1%）、美國（4.7%）、意大利（4.0%）。前八大市場的市場份額高達67.8%。
據IUMI統計，近幾年全球船隊正顯示年輕化態勢。自2009年起，對市場復蘇的預判導致全球造船訂單激增，新造船不斷涌入市場，全球船舶數量增大，船齡隨之下降（除去船齡自然增長影響）。尤其是散貨船，2000年時散貨船平均船齡為14年，而今散貨船平均船齡在8年左右。可以預見，近幾年內散貨船船齡在10年以下將成為常見現象。全球船隊的年輕化，導致了船舶險出險頻率的下降。
同時，數據顯示自1995年起，全球大于300總噸的船舶總噸和船舶數量均穩步上升，以1995年數據為計算基數，2014年的船舶總噸已增長132%，船舶數量已增長35%。船舶總噸數量上升速度大大高于船舶數量增長，這意味著船舶大型化的趨勢越來越明顯。
盡管隨著船齡的下降和造船工藝的精進，近幾年船舶險的索賠頻率有所下降，但事實上船舶保險人所面臨的風險正在升高。
一方面，從全球的范圍來看，船舶制造呈現出大型化的發展趨勢，船舶越造越復雜、價值越來越高，使得保險人承保風險正在變大。據IUMI統計，每船索賠金額正在提高，高額索賠的占比也呈現出平穩上升的總體趨勢。
另一方面，重大事故的發生使得保險公司的賠付風險增加。業內人士指出，目前最大集裝箱船載箱量已達20000TEU，這樣的船舶一旦發生事故，以現有的救助能力將難以處理，有可能將整個航運保險業的利潤全部擊穿。
在保險人面臨著更嚴峻考驗和更大累積風險的背景之下，保險費率并沒有因此而變高。其中最主要的原因之一是承保能力過剩，但這個局勢在短時間內很難得以轉變。
IUMI在今年年會上提示，航運保險人在未來的一年內應該多關注網絡攻擊、滾裝船及客船火災、集裝箱船結構缺陷、集裝箱貨物錯誤申報、因低速航行導致的機損潛在事故、特大集裝箱船事故之救助能力等風險。
全球航運保險業將繼續處于嚴重困境
可以預見，未來一段時間，全球航運保險市場將面臨挑戰，一方面整體經濟形勢嚴峻，航運及貿易市場發展不容樂觀；另一方面航運保險市場承保能力將持續過剩，累積風險也在逐步增加。
據國際貨幣基金組織預測，2015年－2016年全球經濟將持續低迷，全球航運業、貿易業均仍處低谷，不見好轉跡象，航運保險作為服務于航運業、貿易業的行業因此面臨嚴峻挑戰，未來市場環境將持續惡劣。
貿易方面，受到中國經濟增速放緩、經濟結構轉型的影響，全球大宗商品需求下降，全球貿易總值將繼續下降，商品價值也受到影響，尤其是能源和工業品。同時，油價暴跌、歐元區經濟發展趨緩、中國進出口數量下降（據中國海關總署統計，2015年1-9月進出口總值若以人民幣計價則同比下降7.9%。）、新興市場經濟不景氣都對未來的國際貨運險市場帶來了不利影響。其中，IUMI強調中國經濟放緩對于全球貿易不景氣的影響。
航運方面，全球航運業自2008年受創以來目前仍未有復蘇跡象。放眼全球，航運企業破產消息頻出，大型航運企業多采用抱團取暖方式來應對這次漫長的寒冬。在航運業捉襟見肘的時候，船舶保險人的日子并不好過。
除宏觀環境外，航運保險承保能力將持續過剩也為行業發展造成壓力。從全球范圍看，由于利率市場持續走低，大量資本涌入航運保險市場，導致承保能力將繼續過剩狀態，進而沖擊承保條件及承保利潤，航運保險費率增長也受此掣肘。另外，過去一年保險業內的兼并重組頻發，待這些公司的重組完成之后，市場整體承保能力將進一步提高。
此外，盡管巨災事故發生的頻率在下降，但是一旦發生，損失的嚴重性將急劇上升，對整個航運保險業造成全面廣泛影響，如“Costa Concordia”號擱淺事故、“Sandy”颶風災害、“MOL Comfort”號斷裂事故、天津港爆炸事故等。
國內方面，未來航運保險市場環境十分嚴峻。中遠集團、中海集團等主要航運企業的重組將導致我國航運保險客戶數量減少；船價的下跌將直接影響我國船殼險保費收入；石油價格下跌、航運市場不景氣，導致國內船廠訂單數量減少。據中國船舶工業行業協會發布數據顯示，今年前八個月中國新接訂單同比下降68%，這將使船建險保費收入大幅下降。
當然，我們也應當欣喜地看到我國航運保險業發展的新契機。首先，“自由貿易區”戰略的實施將促進我國投資與貿易的便利化，這有利于刺激我國國際貿易的增長。其次，我國“一帶一路”戰略貫穿亞非歐大陸，沿線國家發展潛力巨大，其基礎建設帶來的剛性需求能夠拓展了我國的出口市場，航運保險業將在發揮為“一帶一路”戰略保駕護航的同時擴大自身市場。最后，上海國際金融建設、國際航運中心建設、航運保險中心建設都將使航運保險得到更多更好的政策支持，這將為我國航運保險業的發展提供重大助力。
盡管我國航運保險的國際影響力正在提升，但與國際其他航運保險中心發展的悠久歷史相比，我國航運保險仍處于起步階段，在保險產品體系、人才隊伍建設、服務體系集群化程度及相關法律環境等多方面還有待改善和提升。我國應借助上海航運保險協會加入IUMI的契機，加強國際交流，拓展全球化視野，建立創新型思維，消除制約發展的瓶頸和問題，積極應對航運保險業即將面臨的嚴峻挑戰。
來自中國保險報·中保網
