2015年前3季度全球新造船市場訂單量大幅減少，而中國船廠承受的打擊可能最為嚴重。
克拉克森在近期發布的報告中稱，今年前3季度，全球船廠共接獲857艘新船訂單，同比去年減少了45%。前三季度新船訂單量總計約為2439萬CGT，而2014年全年新船訂單量為4390萬CGT。
盡管如此，中日韓三大造船國的處境卻各不相同。中國船廠承受的打擊最為嚴重，前3季度中國船廠接獲的新船訂單量（按CGT計算）相比去年同期下滑了49%。日本船廠接獲的新船訂單量降幅則為14%。韓國船廠新船訂單量降幅最小，僅為7%。
克拉克森認為，造成中日韓三國表現差異的原因很多，但其中最為重要的因素則是產品結構，即船廠接獲的訂單船型比例。
克拉克森的數據顯示，截至目前，今年全球散貨船新船訂單量為152艘、260萬CGT，相比去年同期減少了77%。同時，今年散貨船在全球新船訂單量中所占比例也從近5年的39%降至11%。同時，2014年中國船廠接獲的散貨船訂單量為920萬CGT，而今年截至目前這一船型接單量僅為50萬CGT。中國船廠今年接獲的新船訂單量總計共630萬CGT，其中散貨船僅占8%，而過去5年散貨船在中國船廠訂單量中所占比例高達57%。
相比之下，截至目前，今年集裝箱船和油船在新船訂單量中所占比例為61%。韓國船廠在這2個船型市場中一直占據領先地位，2010年至2014年，集裝箱船和油船在韓國船廠接獲的新船訂單中所占比例分別為23%、28%。集裝箱船和油船市場的相對堅挺緩解了韓國船廠的壓力，韓國主要船廠將重心更多地放在集裝箱船上，而韓國中型船廠則轉向油船市場。年初至今，韓國船廠接獲的集裝箱船和油船訂單共計880萬CGT，占總接單量的71%。
與此同時，日本船廠也憑借產品結構改變減少了市場低迷帶來的打擊。日本船廠一直以來高度依賴散貨船市場，2010年至2014年散貨船在日本船廠接獲的新船訂單量中占比高達64%。2015年至今，散貨船所占比例降至29%，油船和集裝箱船占比逐漸增加，分別達到23%、29%。得益于產品結構的改變和國內訂單的支持，日本船廠年初至今接獲的新船訂單量共計600萬CGT。
來自國際船舶網
